مهروماه

هنری فرانسیس گریتهد (1757–1818) سازنده قایق نجات پیشگام از South Shields بود. اگرچه لیونل لوکین در سال 1785 یک قایق نجات را ثبت اختراع کرده بود ، گریتهد با موفقیت در سال 1802 با طرح این ادعا که در سال 1790 یک قایق نجات را اختراع کرده بود ، از پارلمان درخواست کرد و به دلیل مشکلاتش 1200 پوند به وی تعلق گرفت. اگرچه ادعاهای او مورد اعتراض قرار گرفت ، او 31 قایق ساخت ، كه جان بسیاری را نجات داد و موفق شد مفهوم كشتی نجات امداد و نجات در ساحل را به طور گسترده ای بپذیرد.

اوایل زندگی
وی در 27 ژانویه 1757 در ریچموند ، یورك شایر شمالی متولد شد ، اما خانواده در سال 1763 به South Shields نقل مکان كردند. پدر وی از نظر وضع اقتصادی خوب بود ، به مدت 46 سال در خدمت عمومی بود ، به عنوان افسر وظایف نمك و بعداً به عنوان ناظر و كنترل كننده منطقه. هنری بهترین آموزشهای موجود را در این منطقه دریافت کرد و سپس در ساخت قایق به کارآموزی پرداخت. در سال 1778 به عنوان نجار کشتی موقعیتی به دست آورد. سال بعد او در نزدیکی كالس كشتی شد و در بازگشت به انگلستان به سختی از حضور در مطبوعات در خدمت نیروی دریایی جلوگیری كرد. در طول سفر به گرناداس ، کشتی وی توسط افراد خصوصی آمریکایی گرفته شد و سپس به نیویورک فرستاده شد و در آنجا تحت تأثیر یک غار انگلیس قرار گرفت. وی تا پایان جنگ انقلابی آمریکا در سال 1783 در خدمت باقی ماند.
او به South Shields بازگشت و در آنجا فعالیت خود را در زمینه ساخت قایق در سال 1785 تأسیس کرد و در سال بعد ازدواج کرد. او شش فرزند داشت ، اگرچه همه آنها به جز دو نفر در سنین جوانی درگذشتند.

 

 

طراحی قایق نجات
در سال 1789 یک کشتی در یک شن و ماسه شناور مانده بود و خدمه به دلیل شرایط طوفان نجات پیدا نکردند. کمیته ای برای ساخت یک قایق تشکیل شد که در چنین شرایطی می تواند باعث نجات شود. دو مدل ارسال شد. یکی از آن ها که توسط قلعه ویلیام ویلهو ساخته شده بود ، قرار بود از مس ساخته شود ، با استفاده از چوب پنبه باعث شنا شود و از قابلیت واژگون شدن برخوردار نباشد. با این حال کمیته ایده یک قایق مسی را نپذیرفت ، اما به ویلهو به خاطر مشکلاتش یک گینه اهدا شد. گریتهد همچنین ارسالی ارائه داد که از چوب ساخته شده بود ، اما وقتی ناراحت شد از پایین به بالا شناور بود. اما پاداش وی با استخدام در ساخت قایق طبق دستور کمیته به وی تعلق گرفت. مدتی بعد ، دو عضو کمیته مدلی را ارائه دادند که به گریتهد دستور داده شد آن را بسازد. به پیشنهاد وی توافق شد که از یک پیچ گوشتی منحنی استفاده شود. آنها تصمیم گرفتند كه چیزی شبیه یول نروژی ساخته شود.

قایق نجات ساخته شده دارای یک پیچ گوشتی خمیده بود و بیشتر از Yawl نروژی به جلو و عقب بلند می شد. هنگامی که پر از میادین جنگی باشد ، در هر انتهای آن یک سوم از آب خارج می شود و می تواند بدون ایجاد پایه ادامه یابد. این ردیف می توانست در هر دو جهت قایقرانی شود و به جای اینکه یک سکان به وسیله پارو هدایت شود. با ده پاروی کوتاه پارو شد ، اینها در دریاهای سنگین بیشتر از پاروی تمام طول قابل کنترل بودند. طول قایق سی فوت و عرض ده فوت بود. دو طرف آن با چوب پنبه ای پوشیده شده ، به ضخامت چهار اینچ ، تقریباً هفتصد وزن و با صفحات مسی محکم شده اند. این به میزان قابل توجهی به شناوری قایق افزود و به آن کمک می کند تا به سرعت از هر گونه ناراحتی بهبود یابد. انحنای پیچ گوشت او را برای هدایت مرکز خود بسیار آسان می کند. او توانست بیست نفر را حمل کند و در اولین دادگاه خود در 30 ژانویه 1790 بیرون رفت.

 

 

به رسمیت شناختن
چند سال طول کشید تا این قایق نجات برای مردم کاملاً شناخته شود و تنها در سال 1798 بود که هیو پرسی ، دومین دوک نورتومبرلند ، یک قایق نجات برای سپرهای شمالی و سپس دیگری برای Oporto در 1800 خریداری کرد. در سال 1802 کار گریتهد "موضوعی مناسب برای تأمین ملی بود" و دادخواست به مجلس عوام ارائه شد. کمیته ای سودمندی کشتی نجات ، اصالت اختراع و پاداش دریافتی وی را پی برد. آنها با شاهدان زیادی مصاحبه کردند و پس از برخی بحث ها مجلس به اتفاق آرا 1200 پوند به وی اعطا کرد. ترینیتی هاوس و لویدز لندن به 100 گینه اهدا کردند. انجمن تشویق هنر ، تولیدات و تجارت 50 گینه و یک مدال طلا به وی اعطا کرد.

گریتهد هرگز حق اختراع خود را ثبت نکرد و همیشه مایل بود برنامه های خود را برای مصالح عمومی با دیگران در میان بگذارد.

تا سال 1806 قایقهای نجات وی در ویتبی ، شمال شیلد ، ساوت شیلد ، اکسموث ، پنزنس ، پلیموث ، نیوهاون ، رامسگیت ، دوور ، لیورپول ، لاوست سافت ، سنت اندروز ، مونتروز ، آبردین ، آیر ، ایرلند ، سوئد ، دانمارک و روسیه مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 1811 در این لیست گورنسی ، آربروات ، پیلاو ، کرونشتات ، رای ، وایتهاون ، اشتتین ، ریگا ، دانزیگ ، کرومر ، لیث ، بریدلینگتون ، چارلستون ، فرازربرگ ، گوتنبرگ ، سن لوکار ، دونبار ، بلیث ، ردکار و هلیگولاند قرار داشتند. دریانوردی همچنین پنج کاردستی کوچکتر خریداری کرده بود.

در مجموع هنری گریتهد 31 قایق نجات ساخت. یازدهمین قایق او ، Zetland که در سال 1802 ساخته شد ، 78 سال خدمت در Redcar دید و بیش از 500 نفر را با از دست دادن تنها یک خدمه نجات داد. او به طور معمول 13 خدمه داشت ، اما در هوای سخت تا 20 نفر می شد. گلگیرهای چوب پنبه ای او در بعضی از مواقع با مخازن شناوری داخلی تعویض شد. این قایق تنها قایق Greathead است که زنده مانده است و در موزه قایق نجات زتلند و مرکز میراث Redcar محافظت می شود.

شایع است که ممکن است فرزندان هنری شخصی باشند که با توجه به تاریخچه خانواده ، قایق های نجات برای تایتانیک را ساخته است. این ادعا در حال اثبات از طریق سوابق در اختیار فرزندان و بستگان وی است. 

انتقادات
ادعاهای گریتهد مبنی بر اختراع کشتی نجات نجات و مشارکت وی در طراحی آن مورد اعتراض قرار گرفت. چندین نامه در روزنامه ها و نشریات منتشر می شود و حق وی را برای افتخار و جوایزی که برای او تجلیل می شود نفی می کنند. گفته شده است که تنها ادعای وی در مورد این اختراع استفاده از یک پیچ گوشتی منحنی بوده است. یک آقای هایلز ، ریاضیدان آشنا به معماری دریایی ، ادعای ویلهو را در مورد این اختراع تأیید کرد و معتقد بود که پیچ پیچ خورده یک خطا است. با این حال ، فقر و زبان خشونت آمیز وی ادعاهای ویلهو را مختل کرد. دلیل دیگر ممانعت از ادعای ویلهاو این واقعیت بود که هنری قبلاً از پارلمان طرح خود را به رسمیت شناخته بود.